我们生活在用户体验的时代。
编者按：在未来的汽车中，人们可能更关心驾驶室座椅如何旋转，而不是发动机发出什么样的发动机声音。我们不生活在汽车时代，甚至计算机时代，我们生活在用户体验时代。本文译自theatlantic原标题为" Why Ford Hired a Furniture Maker as CEO"希望对你有所启发。
如果像拉尔夫·沃尔多·爱默生(ralph waldo emerson)正如我们所说，一个机构是一个人加长的影子，那么美国经济的发展过程可以由自己的公司经营者完全讲述。像亨利这样的早期大规模生产·福特（Henry Ford）这样有机械头脑的人。大规模市场的建立激发了老托马斯的建立·沃森(Thomas Watson Sr.)这样的推销员热情。近三分之一的首席执行官在20世纪60年代和70年代分之一的首席执行官拥有财务和会计背景。他忠实的团队唱道：永远前进IBM!”。然后是一群技术专家，比如安迪·格罗夫（Andy Grove）和比尔·盖茨（Bill Gates）。
因此，福特汽车公司(Ford Motor Company)选择一个不是在底特律长大的，不符合既定条件CEO模式的首席执行长真是令人惊讶。吉姆哈克特，63岁(Jim Hackett)曾经是家具制造商的高管，总部位于密歇根州Grand Rapids市办公家具公司Steelcase担任CEO20年。在Steelcase，哈克特已经成为产品开发方法的爱好者，即设计思维。他严格关注用户如何体验产品，公司通过有效的改革克服了转型的困难，成为家具行业的领导者。
选择哈克特领导福特，让那些认为福特是传统汽车制造商的分析师，以及那些认为公司将由高科技管理的人感到困惑。但福特的选择暗示了第三种可能性——事实上，这种选择可能会抓住《纽约时报》的脉搏。我们不生活在汽车甚至计算机时代。我们生活在用户体验的时代。
我们的生活是由人机交互组成的——智能手机、电视和互联网停车费表——它们有快乐和愤怒的力量。一类新专业人士进入这一领域：用户体验(user-experience，或UX)设计师的工作不是从工程师、营销人员或法律部门的角度，而是从用户的角度。并坚信不应该让客户了解公司，而应该让公司学会与客户交谈。
LinkedIn它显示了成千上万的用户体验职位空缺，几乎成为年终最热门工作名单上的固定职位。如果你想学习UX，美国有30多家机构供您选择，包括卡内基梅隆大学和华盛顿大学。但福特是美国为数不多的由用户体验大师主导的大型工业公司之一。
目前，汽车业面临的问题基本上是：特斯拉(Tesla)谷歌等高科技进入者能否与福特相比(Ford)、通用汽车(GM)等待汽车制造商更快地学习曲轴和传动系统。但哈克特反映了福特的赌注，即赢家不是最好的底盘制造商或软件制造商，而是锁定人机交互的公司。公司执行董事长比尔福特(Bill Ford，亨利的曾孙向我解释说：吸引我的是哈克特对设计思维的投入。他把人们放在等式的中心。”
用户体验一词起源于硅谷。唐·诺曼(Don Norman)加州大学圣地亚哥分校(UC San Diego)有影响深远的教授《日用品设计》(the Design of Everyday Things)上世纪90年代，史蒂夫乔布斯(Steve Jobs)他在苹果公司工作，被迫离开苹果。在一个项目中，工程师有发言权，营销人员也有发言权，但会议上没有人代表用户。1993年，诺曼向当时的首席执行官约翰斯卡利(John Sculley)建议一个能充分理解用户感受的人。因此，他成立了一个用户体验办公室，并将自己定位为苹果的用户体验设计师。
在帕洛阿尔托设计公司，用户体验思维开始转移到其他行业Ideo在加速的推动下。Ideo戴维凯利，创始人(David Kelley)第一个苹果鼠标有助于设计。它的首批客户包括美敦力(Medtronic)和宝洁(Procter & Gamble)。90年代初，当Steelcase30多岁的哈克特在考虑进入新市场时咨询了他Ideo。三年后，他在那里得到了极大的感动，Steelcase收购了公司的大部分股权。
哈克特从2014年开始Steelcase在密歇根大学退休(University of Michigan)担任临时体育主管18个月。2016年，比尔·福特(Bill Ford)聘请他管理福特新成立的智能移动子公司，从根本上重新思考如何驾驶、供电和持有汽车。哈克特再次求助Ideo，当时，该公司已与福特合作为客户。
哈克特指着他在白板上图中两条线之间的空白告诉我：这就是我们所说的设计空白。上升的线是一家公司的制造技能，随着时间的推移而上升，下面是一条逐渐下降的线，表明公司对客户体验的理解。例如，当任务是福特时，他说F-在设计稍好一点的后挡板时，这种设计上的差距可能是显而易见的。但当你的行业被彻底颠覆时，你会被迫思考一些基本问题：人们是想拥有自己的车还是想与他人分享？人们喜欢自己开车还是自动驾驶？新技术的洪流使一切都成为可能。
如果没有明确的方向，就会出现功能过问题。例如，安装监心率的座椅，或者安装后座婴儿的提示灯。理论上，这些功能听起来很棒。但是福特的产品管理总监吉姆·鲍姆比克(Jim Baumbick)告诉我，这实际上是在向客户传达决策，仪表板上充满了功能，这要求司机在路上仔细考虑他们需要什么。而且，这也给公司带来了制造这些功能的负担。Baumbick说：我们需要给客户更少的选择。关键是要找到正确的选择，但这并不简单。
在哈克特的领导下，福特只有深入了解人们如何使用汽车以及背后的原因，项目才会进入制造阶段。在迪尔伯恩的设计工作室里，我进入了一个先进的半自动化汽车模型。在模拟中，我们经历了这样一个时刻：当我们与州际公路并行时，控制权从我手中转移到汽车上，我的座位下沉，远离方向盘——这足以发出权力转移的信号，但不足以引起失控恐慌。早期测试驱动程序有助于找到准确的阈值。
如果你看看商业历史，赢家几乎总是掌握正确的用户体验，哈克特说，尽管他承认用户体验人员负责整个显示，但他有缺陷。我真的很想把所有的时间都花在这里，当我们设计工作室时，他告诉我，我从思考事物的潜力中获得了成长的快乐和进步。但是当我走出这里的时候，我一个责任，那就是我们必须交付结果。对股东负责。这种机制本身就是一个设计问题，你如何有效地结合两者？”
大多数人认为史蒂夫·乔布斯在1985年离开苹果(Steve Jobs)找不到出路。库存的增加让他措手不及，部门相互竞争，最终失去了苹果董事会对他的信心。哈克特知道他需要更像乔布斯，他在1997年重返公司担任首席执行官，专注于未来。但与此同时，我们也应该意识到，未来是基于当前的现金流。
还有多少时间留给哈克特？特斯拉的市值远远超过福特。如今，总部大楼11层的会议室里的红木家具已经消失，成为一个开放的工作空间，里面挤满了工程师和数据科学家。他们卷起袖子，描绘未来和福特在这场最大的商业竞争中的地位。“这需要一些时间，”哈克特说。但他宁愿慢慢得到正确的答案，也不愿迅速得到错误的答案。
就这样，哈克特满怀希望地走出设计工作室的未来主义空间，回归现实。
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